20年風雨兼程，20年堅強磨礪，伴隨著時代科技發(fā)展的步伐，北京特冶工貿(mào)有限責任公司聯(lián)合社會資源，已經(jīng)形成“ 產(chǎn)、 學、研” 相結(jié)合的一體化模式的開發(fā)體系，成為了道岔設(shè)備新材料研發(fā)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。
鐵路，承載經(jīng)濟命脈；道岔，奠基軌道脊梁。
重載線路曲線鋼軌壽命是鐵路線路重要環(huán)節(jié)；鐵路道岔是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分和關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路軌道最薄弱的環(huán)節(jié)，其發(fā)展水平集中體現(xiàn)了一個國家鐵路建設(shè)的核心能力。
隨著我囯鐵路重載事業(yè)的發(fā)展，鋼軌的服役條件越來越惡劣，輪軌接觸疲勞造成的軌頭磨耗、剝離掉塊等傷損屢見不鮮，嚴重影響了鋼軌及道岔的使用壽命和行車安全。
據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路營業(yè)里程已超過12萬公里，道岔使用數(shù)量已達到19萬組。然而，由于鋼軌磨損等原因，平均每年我國鐵路除新線建設(shè)以外的鋼軌更換總量約為6000km（約72萬噸）。
U20Mn貝氏體鋼材料是一種低碳貝式體/馬式體復相組織的新材料，與傳統(tǒng)高碳鋼軌材料相比，具有高強度、高韌性、高耐磨的特點，特別是底溫韌性儲備較高，適應(yīng)重載線路運行需要，延長使用壽命，減少道岔及道岔配件的更換次數(shù)和對運輸行車的干擾，具有很高的社會和經(jīng)濟效益。
因此，利用貝氏體鋼高強韌性的特點，研究貝氏體鋼軌及道岔用貝氏體鋼部件，對于提高我國重載鐵路裝備水平、解決重載鐵路和曲線區(qū)段鋼軌滾動接觸疲勞和磨耗等傷損問題、延長道岔部件的使用壽命具有重要的現(xiàn)實意義。
采用U20Mn貝氏體材質(zhì)作為重載線路曲線軌，鋼軌減磨提高四倍。
采用U20Mn材質(zhì)制造的尖軌、基本軌、護軌較普通材質(zhì)壽命提高5倍，制造的合金鋼轍叉較普通材質(zhì)壽命提高3倍。
初步估算，采用貝氏體鋼軌，每年我國可節(jié)約鋼軌使用量1000km（12萬噸）以上，減少直接維護成本超過8億元，同時在根本上解決我國大軸重重載貨運發(fā)展的瓶頸難題，從而助推實體經(jīng)濟的快速發(fā)展。
在中國高速鐵路和重載鐵路建設(shè)大發(fā)展的機遇下，在中國鐵路總公司大力支持下，北京特冶工貿(mào)有限公司瞄準世界前沿，聯(lián)合全國頂尖研究單位，堅持中國“智”造，在鋼軌材料創(chuàng)新和道岔結(jié)構(gòu)優(yōu)化上獲得重大突破，研究開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的U20Mn貝氏鋼軌材料達到了國際先進水平，為中國重載鐵路建設(shè)保駕護航。
全世界都在研究被譽為是“21世紀的鋼軌材料-貝氏體鋼軌”。中國的貝氏體鋼軌研究，走出了實驗室，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，形成具有世界先進水平的U20Mn貝氏體重載鋼軌及道岔研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用示范基地。彎道超車，實現(xiàn)了全世界唯一將貝氏體納入國家鐵路行業(yè)標準的國家,全面提升了中國重載鋼軌鋼制備的國際地位，同時，形成清潔能源，整體節(jié)能降耗。
中國鐵路貝氏體鋼軌躋身于世界鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的先進行列。這小小基礎(chǔ)材料設(shè)備，已在全國重載、提速、普鐵、地鐵、城軌路上廣泛應(yīng)用，不僅為我國鐵路建設(shè)與世界鐵路建設(shè)縮短了差距，加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐，還為國內(nèi)城市建設(shè)踩了一腳“油門”。
正所謂“器以載道、物以傳情”，作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的典型代表，北京特冶工貿(mào)有限責任公司發(fā)展正逢迎上國內(nèi)鐵路小型設(shè)備材料不斷創(chuàng)新，鐵路高新技術(shù)的突飛猛漲。在這關(guān)鍵時刻，北京特冶工貿(mào)既是鐵路高新技術(shù)的忠實推動者，也是為國內(nèi)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)高速發(fā)展的身體力行者。在總經(jīng)理張志強帶領(lǐng)下，北京特冶工貿(mào)有限責任公司以精湛的匠心精神，創(chuàng)新的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，推動我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品的升級換代與結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升國際市場競爭力，助推我國高端制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，為國內(nèi)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)與國際接軌開創(chuàng)了新篇章。
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