武漢長(zhǎng)江公路隧道總設(shè)計(jì)師、鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師肖明清介紹說(shuō)，傳統(tǒng)的隧道廢氣（如汽車尾氣、火災(zāi)引發(fā)的煙塵等）的排放，都通過(guò)從隧道兩端的出入口外排，對(duì)周邊環(huán)境影響大，通排效果也差。特別是遭遇火警時(shí)，煙霧往出入口排放，會(huì)對(duì)人群疏散造成影響。

    武漢長(zhǎng)江隧道在建成的過(guò)程中，同時(shí)建有兩座高達(dá)４０米的風(fēng)塔。兩座風(fēng)塔直接與隧道頂部的數(shù)臺(tái)大功率抽流風(fēng)機(jī)相連，隧道內(nèi)產(chǎn)生的廢氣將通過(guò)抽流風(fēng)機(jī)向上輸向風(fēng)塔，再由風(fēng)塔排向４０米的高空，經(jīng)過(guò)稀釋后擴(kuò)散，噪聲及空氣污染均可大幅下降。

    據(jù)介紹，因?yàn)殚L(zhǎng)江隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在排氣、通風(fēng)的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)采用了“射流風(fēng)機(jī)縱向誘導(dǎo)通風(fēng)模式”加“重點(diǎn)排煙”的舉措，以確保隧道內(nèi)良好的通風(fēng)環(huán)境。即通過(guò)風(fēng)機(jī)“接力”的方式，將富含氧氣的新鮮空氣，通過(guò)一臺(tái)臺(tái)射流風(fēng)機(jī)的傳接，快速、及時(shí)地輸送到隧道各個(gè)角落。

    同時(shí)，考慮到隧道內(nèi)的廢氣在排放的過(guò)程會(huì)產(chǎn)生熱量，空氣在流通、清污的過(guò)程中必然招致“溫升”，即靠近隧道出口處的溫度會(huì)急劇升高，甚至可達(dá)到４０攝氏度至５０攝氏度。為此，長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)，除確保良好的通風(fēng)環(huán)境外，還特別采取了在隧道內(nèi)部噴灑“細(xì)水霧”的方法，并在多個(gè)斷面形成“霧簾”，讓霧滴在揮發(fā)過(guò)程中把熱量帶走，對(duì)隧道內(nèi)部進(jìn)行適度降溫，以保證其環(huán)境質(zhì)量。